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　　按照常理，对于刚接触的新事物，在不知行情深浅的情况下，一般人都会小心翼翼，但是于立新在买老式自行车时却是“一掷千金”。他很少与卖家讨价还价，而且也不会很细致地看车子的好坏，经常一股脑儿把卖家的车全部买走，以致圈子里的人每次看到他都说：“傻老于又来了。”如今他的这些进口老式自行车相比最初收回来时，价钱翻了数十倍，圈里人又说：“当初怎么就老于长了后眼。”于立新回忆起当年往事已经多了几分淡然，他坦承地说：“当时之所以那么大方地花钱买车，就是因为手里有俩钱呗，能玩得起。”

　　除了近乎“冤大头”的买车方式，于立新也有他的“小聪明”。前几年他的一位朋友从荷兰带回一辆纪念版的“羚羊”牌女式自行车，当时于立新去接他的朋友，自然这辆车没能逃过他的法眼，他知道这款车型是限量生产，一共才有3000辆，因此非常具有收藏价值，于是他便想从朋友手中“横刀夺爱”，恰巧他的朋友对老车又不太懂，于立新便对他朋友说这款车不如英国的“汉堡”，应该卖了重新买一辆，于是在他不厌其烦的连蒙带骗的“忽悠”下，最终他朋友把这款纪念版的限量羚羊车原价卖给了于立新，可谓“踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。”

　　在北京，人们习惯称买卖和收藏旧车为“玩车”。20世纪早期，有车行的手艺人做攒车买卖，那是门生意，不能算玩。那时能“玩”得起车的最有名的要数末代皇帝溥仪。据说他不但对骑自行车着迷，而且买车也上瘾，甚至命令内务府不惜从盐业银行贷款购买各国自行车。普通人玩车开始于上世纪50年代中期，当时一些东南亚地区的归国华侨带回一定数量的“洋车”，丰富了买卖及收藏的市场，但是在往后的一段特殊时期，“洋车”成了“里通外国”的罪证，有“洋车”的家主儿，或拆商标，或涂漆，有的干脆扔掉不要了。直到70年代末，中国经济日益活跃，自行车收藏才再度兴旺起来。

　　“无论‘汉堡’牌还是‘羚羊’牌，也无论英国产还是荷兰造，老车一定要配上德国产的‘博世’灯、‘邮政’铃、英国产的‘史密斯’脉速表，日本产的‘邓禄普’轮胎，而且还要装上‘米勒’尾灯，这才叫讲究！”于立新拿他的一辆英国“凤头”车一边笔划一边介绍。实际上，很多品牌的自行车在几十年前安装出厂时，并不像于立新说的那样装配整齐，只是玩车的人讲究重新拾掇，一定都要换上最好的零部件。让人没有想到的是，如今响当当的“博世”、“邓禄普”等著名品牌竟然都能在一辆老车上找到，而且几十年前的老车就已经有变速器了，不禁让人赞叹那时国外的生产商对于工艺和品质的追求。

　　“这辆英国‘凤头’车是1954年生产的，车身是用比现代自行车还重的金属材料制成，质量没的说，现在还能骑出去！”眼前这辆有60年历史的老车，漆色依然光亮，锈蚀很少，就连标牌上的外文字母仍清晰可见。于立新接着说道：凤头’车里还有一种‘皇冠加冕’的纪念车，是生产商逢重大节日，特意在后挡泥板上方加印英国女王的皇冠标识，因此，称为‘皇冠加冕’，身价非比寻常。” 除了“凤头”车，于立新补充道：“具有皇家气质的‘汉堡’、‘手牌’、‘三枪’，也都是非常经典的英国品牌老车。”

　　现代社会，汽车已经登堂入室，成为人们主要的出行工具，而自行车逐渐成为一种健身工具，各种造型前卫的公路单车随处可见，装备齐全、前呼后拥的骑行车队已经变成了一种街头文化和社会风尚，如此看来，老式自行车似乎没有了生存空间，不可否认老车确实已经淡出公众的视野，被人们一点点抛之脑后，但是对于像于立新这样的老人来说，经历了岁月流逝还依然伴随他们的老自行车，承载着对过去生活难以忘却的怀念，我以为，关于它的收藏，更多是源于人们对“三大件”年代的怀旧。