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　　终端价格全面失守，直接导致捷豹的保值率大幅下滑，根据中国汽车流通协会发布的《2025年1月中国汽车保值率研究报告》显示，在豪华品牌保值率排行榜中，捷豹品牌排在了倒数第二位，今年1月的保值率只有41.5%。作为对比，同期的雷克萨斯、路虎、林肯、凯迪拉克的保值率分别为58.5%、55.5%、51%、48.4%、45.4%，其中雷克萨斯、路虎、林肯的保值率相较于去年12月都是有所回升的。显然作为曾经的“英伦贵族”，捷豹已经落寞了不少，中国市场的存在感已经跌落至谷底。

　　在管理层，由于业绩不佳，执掌捷豹路虎所有进口车与国产车的营销大权的联合市场销售与服务机构（IMSS）在去年又被传出裁员的消息。高层也是更换的很频繁，9年时间内先后经历了陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆、李大龙五位总裁。现任总裁吴辰于2023年上任，是IMSS的第6任总裁，据业内人士称，之所以高层人事动荡频繁，是由于该机构是由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎汽车共同组建，双方派驻人员负责捷豹路虎在中国的销售，在实际运营中存在两家公司资源争夺与内耗，从而导致IMSS的内部斗争激烈。而频繁的人员流动，也会一定程度上影响捷豹在中国销售策略的可持续性。

　　除此之外，根据美国国家公路交通安全管理局公布的数据显示，2018~2023年间捷豹共发起数十次召回，质量涉及多个关键核心零部件。同时在美国权威质量评价机构J.D.Power发布的《质量可靠性排行榜》中，捷豹也是常年垫底的品牌，在2021年共调查了33个汽车品牌，捷豹排名31，在2022年共调查了32个汽车品牌，捷豹排名26，在2023年共调查了32个汽车品牌，捷豹排名27。可以说，不论是国内还是国外，捷豹的品牌口碑都难言乐观。