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　　从1998年起，宋彪就成了一名户外骑行爱好者，拥有着丰富的骑行经验。“要保障骑行安全、消除隐患风险，需要考虑到多个方面。例如，骑行者的体能、技能、经验、知识、意识等条件是否完备；长途骑行时自行车故障如何排除，又如何解决物资补给等难题；各类路况也会带来不同风险，如在城市拥挤路段骑行容易出现前后车冲撞、追尾、被倾覆汽车压垮等危险，在弯曲山道骑行要警惕下行急转导致冲出道路等危险，这些风险点都要提前考虑到，做好应对安排。”宋彪说。

　　“我们在组织骑行活动时，对于参加者的年龄、能力、装备等都会设置一定的门槛，还会作出一些行路时的规定，例如通过特定手势指挥车队行动、骑行时不能超越领队等。”王野认为，户外骑行能向青少年普及是好事，但是必须遵守相关法规并做好保障。“可以举办青少年骑行系列赛事活动等，向不同年龄阶段青少年提供更多参加竞赛、日常训练、强身健体的机会。同时，也要选择与身高、体重等更为契合的骑行装备，如果要在公共道路上骑行上路，家长也要做好安全培训、监护陪同，为孩子保驾护航。”

　　在宋彪看来，团队骑行人数多、活动多，通常需要有较为完善的章程和制度。“例如，通过明确会员登记、会员权利义务、会费管理、内部组织、活动规则、合同管理、法律责任等，规范骑行团队应有的管理章程和行为准则。否则，在集体活动中出现人员伤亡、财产损失时，就可能出现责任主体不明、责任主体推卸责任等问题。”宋彪说，“从规范管理角度出发，团体骑行应当加强制度建设，至少在每次活动时通过书面规则或者活动合同等形式，明确风险承担及责任主体。”

　　在唐任伍看来，要让户外骑行运动更安全、更红火，培养系统思维是关键。“一方面，在顶层设计上，将骑行基础设施的优化提升作为城市规划建设的重要着力点，解决非机动车道狭窄、人车混行、机非混行等问题，在有限的道路资源中统筹各方利益，做好自行车路网建设与路权再平衡；另一方面，通过不断加强政策支持，提升对户外骑行的精细化治理水平，对不同类型道路制定相应骑行规范，加强各方监管、消除安全隐患、提升通行效率。”唐任伍说。

　　其中，北京实施慢行系统品质提升三年行动，鼓励和支持市民更多采用“步行+自行车骑行”的出行方式，提高市民慢行出行的获得感；广东深圳发布《自行车交通发展规划（2021—2035）》，大力发展自行车交通，建设“自行车友好城市”；在四川，《四川省户外运动产业发展行动计划（2024—2027年）》和《成都市户外休闲运动总体规划》等政策先后出台，旨在将全民健身与生态文明建设相结合，提升大众的健身意识、推动户外运动产业的高质量发展。

　　宋彪认为，户外骑行运动及相关产业的良性发展，更离不开新兴科技的力量。“随着大数据、人工智能等先进信息技术的快速发展与广泛应用，广大骑行爱好者得以享受到更加多样化、沉浸式的骑行体验。例如，探索利用大数据等技术，搭建面向公众的骑行安全信息平台，在标注自行车站点与推荐路线，合理划定规范自行车停放空间，加大对违法违规骑行的监督管理，普及自行车的骑行技术、交通规则和使用场景等方面，都能发挥更大的作用，对于提高非机动车交通信息协同水平和动态管控能力、加强公共自行车使用和管理大有裨益。”宋彪说。