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　　传音在非洲市场的衰退始于2019年顶峰（52.5%），2020年起下滑（见下表）。2020年，三星推出低价Galaxy A01 Core（售价70美元）抢占东非市场，叠加疫情冲击传音80%以上的线下渠道，公司在非洲的市占率跌至50.1%。2021年，小米Redmi 9A销量破千万台，侵蚀低端市场；2022年，realme埃及工厂投产，成本降15%；2023年，三星在埃塞俄比亚建厂进一步挤压空间。2025年一季度，小米出货量同比激增32%，份额达13%；OPPO通过赞助阿尔及利亚足球联赛攻入北非法语区，荣耀以283%出货增速跻身前五。

　　非洲智能手机渗透率从2019年的36%升至2023年的51%，传音功能机优势被稀释，线下渠道壁垒因Jumia等电商崛起而瓦解。区域失守尤为严重：北非（法语区）份额从2020年的49%跌至2023年的37%；南非高端市场被三星压制，份额滑至31%；东非市场被小米分期付款模式攻破，小米市占率从7%升至19%。Canalys首席分析师Manish Pravinkumar指出，竞争对手正复制传音的“三级渠道模式”，以更潮流的设计和更优配置抢夺年轻用户，传音传统护城河已岌岌可危。

　　面对竞争，传音的应对显得迟缓且收效甚微。公司调整多品牌策略：TECNO主攻中高端，itel聚焦低端，Infinix面向线上，并通过预装Boomplay音乐和PalmPay金融服务提升软件收入，2023年软件收入占比升至9%。然而，这些举措未能挽回颓势。2023年，传音非洲4G机型占比仅62%，远低于行业平均71%，在5G早期布局上被小米、realme甩开。传音预装软件生态（如Boomplay）吸引力有限，难以媲美竞品系统。

　　招聘信息显示，传音正加速尼日利亚B端客户开发，目标锁定共享出行平台和政府新能源采购项目，如与尼日利亚当地运营商合作的电动车租赁计划；同时在哥伦比亚推进Revoo品牌全球运营规划，结合手机生态（如PalmPay支付）探索“电动车+手机+金融”闭环模式。公司依托5.6万家零售网点和Carlcare售后体系铺货，单台成本较新入局者低约40%，并通过“铁三角团队”（本地商务+中国技术+跨国运营）破解西非经销商的“家族式合作”信任壁垒。

　　非洲日均短途出行需求超2亿次，燃油摩托车每公里成本达0.32美元，电动车仅0.06美元，成本优势显著。肯尼亚、加纳等国2030年前的燃油车禁售政策，以及埃塞俄比亚每台电动车200美元的补贴，为传音打开窗口。调研显示，超60%的非洲消费者因信任传音品牌愿尝试其电动车，传音已申请12项非洲专利，包括“太阳能应急充电包”等本地化配件。若2027年实现10%市占率，预计贡献50亿元营收，约占2024年总营收的18%。

　　然而，转型风险同样也不容小觑。非洲用户“一车多用”场景对扭矩和性能提出更高要求，需耐高温（如40）并具备较长循环寿命，传音研发能力尚待市场验证，其三电系统专利储备逊于竞品。核心零部件依赖国内进口，叠加15-30%关税，终端售价较本土组装车型高12%。尼日利亚Pack厂计划2026年投产，短期成本压力难解，2025年尼日利亚进口税从10%增至25%，迫使传音暂停首批订单。东南亚测试因供应链本地化难度过高而放弃，凸显跨区域复制的执行短板。电动车业务的初期渠道建设需投入15亿-20亿元，相当于2024年净利润的2.3倍，短期将进一步导致资产负债表承压。

　　近几年，计划出海的国内电动车品牌很多。以雅迪控股（01585）为例，2019年，公司在越南北江建立产研基地，是中国电动两轮车品牌首次在海外建立生产基地；2023年，雅迪开始在越南Tn Hng工业区建设新工厂，预计2025年投入运营，年产能可达200万辆；此外，雅迪计划投资8000万美元在墨西哥设立组装厂。雅迪目前已经在全球布局了11大生产基地，如印度尼西亚工厂已经成功投产。而为了进一步推动本土化，雅迪甚至还单独成立了子品牌Powelldd。